El Gran Premio de Zandvoort dejó a los fanáticos de Ferrari con algunas incógnitas por resolver. Desde la primera práctica libre, quedó claro que el SF-23 tenía dificultades con su configuración. Una imagen reveladora mostró que el equipo de Maranello optó por un alerón trasero de carga aerodinámica media en una pista que, por naturaleza, requiere una configuración de alta carga aerodinámica. Sin embargo, utilizar el alerón de alta carga, similar al que usaron en Mónaco, no fue una opción viable debido a problemas de equilibrio aerodinámico.
La gran pregunta es: ¿por qué Ferrari no optó por el alerón de alta carga aerodinámica en Zandvoort?
La respuesta radica en un problema recurrente que afecta al SF-23, el subviraje. El subviraje es cuando un coche no gira tan agresivamente como el conductor quisiera. Usar un alerón trasero de alta carga habría agravado este problema al darle más equilibrio aerodinámico hacia la parte trasera del coche, lo que resultaría en aún más subviraje.
Los ingenieros podrían haber intentado reducir el subviraje aumentando el ángulo de ataque de los flaps superiores del alerón delantero, pero según sus datos, esta solución no habría mejorado significativamente el rendimiento del coche. Por lo tanto, optaron por un alerón de carga media.
Un aspecto inquietante es el comportamiento del coche en la clasificación, especialmente el incidente de Leclerc en la curva 9. Aquí, se hizo evidente el problema de subviraje, con Leclerc girando el volante casi 90 grados hacia la derecha mientras el coche luchaba por seguir su dirección. Luego, en la salida de la curva, experimentó un poco de sobreviraje, corrigiéndolo antes de regresar al subviraje, lo que lamentablemente resultó en un encuentro no deseado con el muro.
Un análisis más profundo de la telemetría en diferentes sectores de la pista de Zandvoort revela aún más desafíos para el SF-23. A pesar de alcanzar velocidades impresionantes en las rectas debido a su menor resistencia, en las curvas, el coche enfrentó dificultades notables, especialmente en la curva 9, que fue un dolor de cabeza durante todo el fin de semana.
Buenas expectativas en casa
Las prácticas libres 2 finalizaron con Carlos Sainz en Primer Lugar y Charles Leclerc a 3 décimas de Max Verstappen, sin duda aspecto que aún puede mejorar con la última sesión de práctica, por lo que puede ser una oportunidad para que Ferrari demuestre su valía en casa.
